Re: Présentation benoit (encore une JAP)

par **Toniowarrior** le Mer 23 Fév 2011, 12:36

Salut a toi.

C'est la même que la carlos sainz sans les petites choses en plus de la version spéciale?

par **nico** le Mer 23 Fév 2011, 18:54

La CS a un capot différent, une plaque numérotée et bien plus cher et difficile à trouver.

J'ai toujours beaucoup aimé les celica surtout en t16, j'y viendrais aussi un de ces 4 car ce sont de bonnes autos très fiables et robustes mais (a ce que j'en ai lu) un peu limite en puissance d'origine.

J'attends avec impatience la présentation de ton auto

par **vtecmotorsport** le Mer 23 Fév 2011, 19:21

Une nouvelle jap Very Happy

bienvenue

par **Ben63** le Mer 23 Fév 2011, 19:33

nico a écrit:La CS a un capot différent, une plaque numérotée et bien plus cher et difficile à trouver.

J'ai toujours beaucoup aimé les celica surtout en t16, j'y viendrais aussi un de ces 4 car ce sont de bonnes autos très fiables et robustes mais (a ce que j'en ai lu) un peu limite en puissance d'origine.

J'attends avec impatience la présentation de ton auto

Le fait que la voiture soit mole s'explique en partie par son poids et sa pression de suralimentation 0.5 bars en 1/2 et 0.7 bars sur 3/4/5 apres ce moulin à gauffre à des possibilitées énorme.
Promis je me dépèche de faire ce post.

Et je sais pas si en disant T16 tu parles du moteur ou du type de la voiture.
Moteur turbo 16s.
Type: Celica T18.

Celica gt4 Carlos Sainz:
De l'exterieur, on la distingue par une face avant remodelée et par ses ailes élargies.
Les nouvelles prises d'air permettent de mieux refroidir le circuit d'eau et d'admission quant aux ouïes une meilleure évacuation vers l'extérieur de l'air surchauffé du compartiment moteur.
La partie bombée sur le capot est spécifique pour l'intercooler air/eau refroidissant le turbo.
Le "trou" sur le coté droit se charge de refroidir la courroie de distribution.

Le moteur 3SGTE 16 soupapes reste en grande partie inchangé mais grâce au nouvel échangeur du turbo la puissance grimpe à 208 C.V. din(153 kW).La culasse reçoit des soudures par rayon laser pour une meilleure répartition de la chaleur, c'est une première mondiale.

Le carter d'huile adopte une nouvelle forme par soucis de gain de poids.

Des améliorations sont apportées par rapport à la version turbo 4WD d'origine notamment :
- Aux suspensions : efficacités, ancrages, nouvelle géométrie.
- Au boîtier électronique : modification de la courbe du couple pour une meilleure utilisation a bas régime.
- Au différentiel central : adoption du couplage visqueux, torsen
- A l'échappement : nouvel amortissement et fixation.
- Au débattement du levier de vitesse : passage plus rapide des vitesses.
- A la boite de vitesse : modifications des syncros (faiblesse de la mienne).
- A la colonne de direction : plus de rigidité.

5000 exemplaires.

Voila les quelques différences entre la celica GT4 (standard) et la carlos Sainz,pour le tarif on en trouve des pas trés cher dans certains pays ... ^^